Цель данной работы — показать некоторые особенности оценки несущей способности стрингерных панелей конструкции летательного аппарата (ЛА), связанные с применением в них полимерных композиционных материалов (ПКМ). В панелях фюзеляжа и хвостового оперения часто допускается местная потеря устойчивости обшивки, при условии обеспечения их прочности вплоть до расчетной нагрузки. Это дает возможность повысить весовую эффективность панелей и конструкции в целом. Для панелей из металлических сплавов методы учета местной потери устойчивости обшивки хорошо отработаны и широко используются в инженерной практике. В целом они сводятся к расчету редукционных коэффициентов, характеризующих степень снижения жесткости обшивки в закритическом состоянии, и оценке прочности и общей устойчивости панели в этих условиях. Тем не менее, непосредственное применение этих методов к панелям из ПКМ не всегда может приводить к корректным результатам. Это касается как методов расчета, используемых критериев прочности, так и методов анализа получаемых результатов. В работе это продемонстрировано на примере математического моделирования эксперимента при испытаниях стрингерных панелей из ПКМ на одноосное сжатие и сдвиг. В расчетах использовались как аналитические, так и численные методы анализа. Приведены используемые расчетные модели, процедуры расчета и анализа получаемых результатов, позволяющие оценить несущую способность панели по условиям прочности и общей потери устойчивости, как в условиях изолированных нагружений сжатием или сдвигом, так и в случае их совместного действия. Дано сравнение расчетных и имеющихся экспериментальных данных по величине разрушающих нагрузок. Показано, что для рассматриваемого типа панели основным фактором, определяющим ее несущую способность, является прочность обшивки в закритической стадии деформирования.